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第一次见到腾势的实车,是在比亚迪深圳基地的工厂里。当时是一辆橙色外观,表面贴有各种标尺纸,用来检测外观变形和做碰撞试验。

这一次,在亦庄腾势4S店里已经看到对是一辆最终销售版的车型,更加完整清爽。

可能很多人还对“腾势”这个品牌比较陌生,这是由戴姆勒·奔驰和比亚迪各出资50%组成的合资纯电动车品牌,公司在2010年成立,4年之后交出的答卷就是这辆腾势车型,8月份首次量产下线,11月份开始销售。

10月29日,智东西在亦庄试驾了这两腾势纯电动车。作为一辆中德混血儿,腾势是奔驰唯一一辆在德国之外研发的车型,公司关键岗位均有一名德国籍员工和一名中国员工。

定位

因为只有一辆车型,所以,这辆车就叫腾势也没有特别的系列和名称。

腾势定位在中高端市场,城市中产阶层,售价36.9万元起。腾势市场部高级经理胡晓庆称其定位为为哪些买得起豪华车同时愿意尝试新能源车,喜欢这种生活方式的用户。或者说,很多人不是作为第一辆车,而是第二辆车。

外形

腾势的整体造型介于SUV和轿车之间,所以可算是一辆跨界车,轴距达到2880mm。现场我们看到有黑色、蓝色和白色三个主要颜色。

腾势整体线条都有一种圆润的风格,同时,车身周围分布了多条金属镀铬条,彰显档次。

车内

出自奔驰手笔的腾势车内真皮座椅、按钮手感都很到位,低调中能感受到做工的精细。

另外,车内彰显科技感的的一些电子元器件则大多由比亚迪提供,比如中控液晶显示屏、8英寸中控屏幕等等。

坐在2880轴距的腾势车内,空间宽敞,由于底盘为电池,后座空间也没有了中间的凸起。

动力

腾势使用的是和比亚迪E6同等规格的磷酸铁锂电池,位于车身地盘位置,由144节单体电池构成,电量47.5kWh,满电续航里程为300公里。

这样的续航里程对于城市日常使用,已经很OK,路程远,就算单程50公里,上下班能开3天;按一般上班距离一周基本上不用充电。

驾驶体验

腾势给我的感觉虽然是纯电动车,在加速上没有特斯拉那么猛。但是最大的体验是舒适。

悬架在过减速带也很平缓,同时,腾势也加入了能量回收机制,制动或减速时,能量进行回收。

腾势标称续航里程为300公里,但实际行驶里程会与你的驾驶习惯有关,如果经常加速、减速,续航里程肯定要打折。

我试驾行驶的这段路程是20公里,电池续航里程从74下降到45,减少了29公里,所以要开得远一些,就要悠着点。

关于充电

无论哪个品牌的纯电动车,现在最大的难题都是充电。腾势选择和ABB合作开发充电技术,可以兼容家用220V/10A电力,同时车内会附带220V充电接头,只是受限于家用点的电流,功率只有1.5千瓦,要充32个小时;如果使用APP的10千瓦或20千瓦充电桩,充电时间将缩小为5小时和3小时。

充电时间太长是电动车的一个技术瓶颈,相比特斯拉的超极充电桩还有距离。

售价:值不值得买?

腾势的售价为36.9元起,在不同的地区,有不同的新能源补贴标准。

在北京可以享受国家和地区量级补贴,减少11.4万元,折合最终售价为25.5万元。这等于是一辆B级轿车的价格。

购买新能源车的另一个优势是,车牌资源会更加丰富,同时在购置税上有一定减免。

腾势第一批上市区域为北上广三个城市,均为限购交通压力大的城市,第二批6个城市均为限购车的城市。目前腾势的专营店还比较少,主要是以奔驰的优质经销商资源,胡晓庆说。

体验感受

通过对腾势的体验,给我的感受是,像奔驰这样的大品牌,也在将纯电动新能源车,走向大众市场努力。

同时奔驰和比亚迪的背景让腾势在产品本事的本质多了一层保障,腾势这种“真合资“产品的出现,也体现出国内车企在汽车制造方面获得进一步的主动权。

如果你是一个新能源车的拥护者,主要在市区行驶,充电桩安装没有问题,那么使用新能源车,将会带来诸多方便,环保和省钱能够兼得。

  发表时间:2014年11月06日 分类:Uncategorized


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